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Nous voilà 30 ans en arrière. Le 26 Juillet 1987 pour être exact. C’est à l’occasion des 8 heures de Suzuka qui fut présentée la VFR 750R (RC30) de chez honda. Aujourd’hui, elle fait office de mamie en tenue de sport pour certains mais aussi d’un mythe pour d’autres.

Directement dérivée des RVF de compétition qui ont dominé les championnats du monde d'endurance, le «30» reprend entre autre le cadre en alu mais aussi diverses pièces de fonderie en aluminium comme le monobras, les platines repose pieds et le support arrière de moteur. Coté carénages, on retrouve un peu d’innovation puisqu’un nouveau matériau voit le jour, le FRB (pour Fiber Reinforced Plastic). Entièrement réalisées à la main, toutes les parties de la carrosserie sont alors plus résistantes et plus légères. D’ailleurs, le cout s’en fera ressentir…

Coté motorisation, elle est agitée par un V4 à 90° qui, à l’image générale de la moto, respire aussi la compétition. Le «R» supplémentaire (comme Racing) prend alors tout son sens…

Dérivé lui aussi et comme tout le reste de la moto d’ailleurs de la RVF de compétition, le moteur use de tout ce qu’il se fait de mieux en terme de matériaux haute technologie à l’époque. On retrouve ainsi dans les entrailles de la bête des arbres à cames en chrome molybdène, des bielles en titane (50g plus légère que celles des VFR de série mais 8 fois plus chères !!), un embrayage à limiteur de couple,…

Affichant un poids à sec de 185 kg, elle développe une puissance de 112 cv à 11500 tr/min (92 cv pour la France) avec un couple de 7.38 mkg à 11000 tr/min.

Un palmarès bien rempli…

Tout au long de sa jeune carrière (1987-1993), la RC30 fût produite en tout et pour tout à 4784 exemplaires et «seulement» 621 ont débarqué sur le territoire Français pour le bonheur de ceux qui voulaient une moto 200% compétition dans le garage. Pour pouvoir se l’offrir, il fallait à l’époque débourser 88577 Francs soit 13503,50 de nos €uros. Aujourd’hui on peut se dire que ce n’était pas excessif pour une machine issue presque dans son intégralité d’un modèle de compétition mais il est bon de savoir que pour l’achat d’une RC30 vous pouviez vous offrir, à l’époque, une Suzuki GSXR 1100 !

Un palmarès bien rempli…

Tout au long de sa jeune carrière, la VFR 750R ne cessera de faire ses preuves sur les différents circuits de la planète. Directement dérivée de la RVF de compétition , on pouvait se douter que sa carrière sportive serait bien remplie. C’est dans les gènes…

D’après l’excellent site de Christophe, entièrement dédié à la RC30, qui retrace tout son palmarès, nous pouvons voir qu’elle n’a pas fait que de la figuration. Ainsi, on remarque qu’elle a raflé tout ce qu’elle pouvait en course d’endurance (24h du Mans, Bol d’Or, 8 heures de Suzuka,…) mais aussi en Superbike. Qu’il soit Français, Australie, Autrichien ou encore Anglais.

On a pu aussi le voir piloter par le défunt J. Dunlop (entre autre) lors de la mythique course du Tourist Trophy...

30 ans après, il est devenu très rare d’en croiser. Pour vous en convaincre, sur les 621 modèles qui ont été vendus dans notre cher pays seulement 300 à 350 modèles sont susceptibles de répondre à l’appel.

Sources : http://http://moto.caradisiac.com/Dans-le-retro-La-VFR-750R-RC30-l-histoire-d-un-mythe-181

Sources : clubrc30.net, hondarc30.free.fr,

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