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CT 2 roues : La Sécurité Routière maintient le contrôle technique

Publié le par frico-racing

CT 2 roues : La Sécurité Routière maintient le contrôle technique

Réponse à la mobilisation FFMC : la Sécurité Routière maintient le contrôle technique…

La Sécurité routière traiterait-elle les manifestants par le mépris ? Oui, si l’on en croit la réponse apporté à la FFMC après la grande mobilisation des motards ce week-end : un bref commentaire au 20h de TF1, et c’est tout… Vive la concertation !

Les 16 et 17 avril, la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) a orchestré une vaste mobilisation nationale contre le projet gouvernemental de contrôle technique à la revente d’une moto ou d’un scooter. Environ 50 000 manifestants ont rejoint 70 cortèges. Quelle réponse a fourni la Direction à la sécurité et à la circulation routières (DSCR) du ministère de l’Intérieur à la FFMC et aux manifestants motards ? Aucune, ou presque :
pas un coup de fil, pas un rendez-vous pris avec la FFMC…
Seul commentaire, la réponse express du délégué interministériel, Emmanuel Barbe, au 20h de TF1 dimanche soir (lire ci-dessous).
En fait, la DSCR avait déjà répondu… avant la manif !

La DSCR a publié un communiqué de presse, le 15 avril en fin d’après-midi, soit la veille de la grande mobilisation de la FFMC. Dans ce texte de deux pages intitulé « Mise au point de la Sécurité routière sur la future obligation de contrôle technique des deux-roues motorisés à la revente », elle tente de convaincre du bien-fondé de cette mesure annoncée par le gouvernement le 2 octobre 2015.

Toujours les mêmes arguments
Le premier argument est fréquemment utilisé par le délégué et ses troupes : « Le risque d’être tué pour un motocycliste est 23 fois plus élevé que pour un conducteur de véhicule de tourisme. »

Il n’a aucun rapport avec le contrôle technique, et ne fait que révéler une évidence : un deux-roues, surtout à moteur, met forcément son conducteur en position plus vulnérable que celui d’une automobile, voire d’un camion… Mais le conducteur le sait. Cet argument reflète donc l’idée que la Sécurité routière considère les motards comme des irresponsables.

Au passage, un deux-roues est aussi un véhicule de tourisme. Mais la DSCR n’intègre pas cette dimension, préférant considérer le 2-roues motorisé soit comme une bombe roulante uniquement destinée à dépasser la limitation de vitesse, soit comme un scooter utilitaire…

L’argument suivant a pour but de montrer que la baisse du nombre de tués en deux-roues ces dernières années n’était que fortuite : « Après une très légère baisse en 2015, la mortalité des deux-roues motorisés (2RM) repart à la hausse depuis le début de l’année. » La DSCR nous transmet cette information sans apporter de chiffre.

Il faut aller voir la FFMC pour disposer d’une précision utile : « En 2015, la mortalité auto est en hausse de 5 %, et moto de 2 %. » La plus forte augmentation concerne les usagers dans des véhicules carrossés déjà soumis au CT.

Arrivée au second semestre 2017
S’ensuit l’énumération de mesures que prend la DSCR pour protéger les motards : port des gants obligatoire, accès progressif à la conduite des motocyclettes de forte puissance (plus de 35 kW) par une période probatoire assortie d’une formation de 7 heures, uniformisation de la taille des plaques d’immatriculation et demande à EuroNCAP de développer ses activités dans le domaine de la moto.

La DSCR renvoie la balle à l’Europe
On apprend que l’instauration du CT 2RM à la revente entrera en vigueur en France au second semestre 2017. « Cette mesure élémentaire de protection du consommateur - protection au sens fort du terme puisqu’il s’agit de son intégrité physique - est déjà en vigueur dans 17 États de l’Union européenne sur 28. Elle s’imposera à tous les États membres via la directive européenne 2014/45/UE du Parlement et du Conseil du 3 avril 2014, au plus tard le 1er janvier 2022. La France, comme les autres États européens, a l’obligation de transposer cette directive avant mai 2017. »

La DSCR explique là que le contrôle technique est une mesure européenne. Ce n’est pas tout à fait exact… Car il est précisé dans la directive européenne qu’un État peut ne pas imposer le CT 2RM : il lui suffit d’apporter la preuve qu’il a mené des mesures de sécurité routière ayant permis de faire baisser le nombre d’accidents dans cette catégorie. Or en France, le nombre de décès à moto est en baisse…

Suite de l’article sur motomag.com ci dessous

Publié dans FFMC défense MOTO

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