Réfection du moteur BMW du side

Publié le par frico-racing

Un gros chantier !

Ceux qui suivent nos "aventures" auront noté qu’aux "Trophées Jumeaux" nous avons (suite à un "sketch") cassé (aussi) le moteur.

Au bruit, nous avions diagnostiqué une bielle coulée !

Le démontage partiel (culasses, pistons cylindres) a confirmé nos craintes.

La surchauffe déjà enregistrée à moto légende (avant la pause du radiateur) avait probablement commencé a faire des dégâts.

Si le vilebrequin avait été épargné, le changement des coussinets de bielles aurait put être effectué "facilement" moteur dans le châssis...par seul démontage des culasses, cylindres, pistons.

Le vilebrequin ayant lui aussi souffert, le démontage complet du moteur s’est donc avéré incontournable.Le piston vient "buter" sur la soupape d'admission!Pas étonnant, il y a 1 mm de jeu entre la bielle et le Vilebrequin.Les coussinets coté droit sont morts, la bielle aussi (elle est bleue et s'est ovalisée de 1/10 de mm).

Le maneton droit du vilo a "morflé"...$$$

Le faire rectifier, puis le "nitrurer" est presque aussi onéreux, qu'en acheter un neuf.

La limaille de régule (couleur cuivre) au fond du carter d'huile est caractéristique et confirme l'ampleur des dégâts.

C'est toujours une mauvaise ou insuffisante lubrification qui est (la plupart du temps) à l'origine de ce type de casse, voire dans le pire des cas...de la destruction complète du moteur.

Peut importe le flacon !

La précédente intervention s'était limité à l'embrayage (archives).

Si je connais bien les bis et quatre cylindres Japonnais, le flat BM est pour moi une nouveauté...Reste qu'un moteur est un moteur et celui là est relativement simple, pourvu qu'on veille à quelques spécificités.

Le moteur démonté et l'ensemble des pièces en mouvement (bielles, pistons axes segments, volant moteur) et le vilo neuf commandé chez "Légendes" sont laissés au professionnel (YMA Beauzon) pour équilibrage...cette tâche est en effet fondamental, pour que cela tourne rond avec le moins de vibration possible.

En attendant, changement du carter d'huile pour un légèrement plus grand (1/2 litre)...et abaissement du bac récupérateur d'huile.Agrandissement et modification de l'écope de radiateur.

Fabrication d'une boite (air forcé) et raccourcissement des durites d'huile.

Coupe des contres cônes des mégaphone (vide).Et pause de chicanes démontables (vattier), la norme des 95db s'imposant de plus en plus!

Le bloc moteur vide est prêt a recevoir ces nouveaux organes.

Changement des paliers et pause du vilo neuf et équilibré dans le bloc par "Légende".

Montage de la pompe à huile, de l'arbre à cames et de la distribution.

L'ACT (racing) et son pignon.

Calage de la distribution et mise en place des tendeurs.

Changement du roulement Av de vilo et fermeture de la trappe de pompe à Huile.

Volant moteur serré au couple (attention aux cales latérales et pions centreurs)...le vilo ne doit pas bouger pendant l'opération.

L'embrayage est monté (bien centré).

Fermeture du carter de distribution.

Cylindre, axe, clips, piston et segments sont prêts.

Assemblage de l'ensemble cylindre/piston (joints torique montée d'huile, d'embase cylindre et tunnels de tiges de culbu).

Culasse, poussoir, tiges de culbuteurs et culbuteurs.

Pause des culasses et des culbuteurs, (serrage au couple).Réglage des culbuteurs 1/10 à l'admission, 1/15 à l'échappement.

Fermeture des carters (caches culbu et inférieur avec plaque anti- déjaugeage.

Le travail a été executé en une journée.

Les pièces changées

-Vilebrequin, pignon et roulement avant

-Paliers de vilebrequin et entretoises

-bielles et coussinets

-clapet de palier AV

-Vis et joints divers

Reste à remonter le tout dans le châssis et a faire les essais à Carole...avant d'attaquer la saison 2010.

frico


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engrevals 20/11/2009 19:37


Ben voilà , ça c'est fait fait
Bonne saison 2010


philippe 20/11/2009 09:00


quand je pense que je suis une bille en mécanique


serge 20/11/2009 07:28


Beau travail, je te souhaite une bonne saison 2010.