La Honda Transalp à 30 ans

Publié le par frico-racing

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Les premiers prototypes apparaissent courant 1985, d'abord équipés de moteurs 500 cm³, puis ils adopteront rapidement le 600 cm³ en "V" que l'on connaît. D'abord "très tout-terrain", la Transalp va acquérir un look moins typé et un carénage plus protecteur avant sa sortie définitive...

En 1987 Honda lançait donc la Transalp 600, (déclinée en 400 au Japon)...

Particulièrement attractive pour une large gamme d’utilisateurs, allant des déplacements quotidiens aux voyages longue distance en passant par les escapades hors piste, cette moto a remporté un succès mérité ! Pour ma part j'en ai eu 2 (premier modèle). Un peu juste sur route, elle se révèle être une excellente moto en ville...

La Honda Transalp à 30 ans

Gros carton commercial de la fin des années 80, ce trail a vécu par la suite une carrière plus tranquille, voire discrète, (de 1987 à 2012)... Ce n'est qu'en 2000 que la XL600V cédait sa place à la XL650V, équipée notamment de l'increvable moteur des NTV, de prestations routières accrues et d'un look modernisé. En seulement 20 ans, ces deux modèles ont donc totalisé 35 318 ventes en France et environ 150 000 dans le monde.

Les différents modèles :

  • Le XL600V à partir de 1987, frein à tambour à l'arrière
  • Le XL600V à partir de 1991, frein à disque à l'arrière
  • Le XL600V à partir de 1997, frein double disque à l'avant
  • Le XL650V à partir de 2000 qui remplace le XL600V.
  • Le XL700V remplace le XL650V à partir de 2008.
La Honda Transalp à 30 ans

Le moteur qui équipe la 600 Transalp est un bicylindre en V ouvert à 52° et à refroidissement liquide. La première version développe 50 chevaux à 8 000 tr/min. Cette puissance augmente à 55 chevaux pour les millésimes 1989/90 pour redescendre et se stabiliser à 50 chevaux.
Côté partie cycle, dès 1991, le frein AR à tambour est remplacé par un frein à disque de 240 mm de diamètre, pincé par un étrier simple piston. En1997, un deuxième disque vient à l'avant renforcer celui déjà présent, mais le diamètre tombe à 256 mm. En 2000, la "Transalp" a subi une importante cure de rajeunissement : le nouveau modèle XL650V remplace désormais le vénérable XL600V...

Puis une nouvelle évolution est présentée au Salon du deux-roues 2007 à Paris, sous l'appellation XLV 700 Transalp. Ce modèle commercialisé à partir de novembre 2007 comporte de multiples améliorations et modifications :

  • Nouveau moteur V52 de 680 cm³, issu de la Deauville, répondant aux normes anti-pollution Euro 3
  • Cadre simple berceau dédoublé en tube d’acier,
  • Nouveau tableau de bord,
  • La roue avant passe de 21 à 19 pouces,
  • Échappement catalytique,
  • Optique double superposé,

En 2008 le constructeur nippon propose maintenant un trail aux lignes plus accrocheuses, au moteur plus puissant et plus coupleux, à la roue avant plus petite...La version ABS-CBS sera disponible en concessions dès la fin octobre 2007 (fin novembre en version standard).

La Honda Transalp à 30 ans

Dans ses dernières versions, la nouvelle XL700V offre l'injection et plus que jamais à son pilote l'occasion de se faire plaisir sur petites routes. Les 60 chevaux sont bien là et la partie cycle légèrement modifiée officie brillamment. Le train avant, désormais équipé d'une roue de 19 pouces offre un excellent compromis agilité/stabilité et une bonne tenue de route. Neutre et sans surprise, il permet de virevolter dans les petits enchainements et offre une tenue de cap satisfaisante sur autoroute. Pour ceux que cela intéresserait, la Transalp conserve une bonne aptitude au "tout chemin" sans pouvoir s'attaquer au véritable tout terrain, débattements et garde au sol réduits obligent...Elle reste un très bon compromis "route/ville/tous chemins".

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Publié dans Histoire de la Moto

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